O programa completo de voos do #ParisAirShow2025 para sexta-feira, 20 de junho de 2025.

Friday, 20 de junho, assinala o primeiro dia aberto ao público do Salão Aeronáutico de Paris 2025, e o programa de demonstrações de voo parece uma linha temporal ao vivo da aviação: de um Mustang da Segunda Guerra Mundial a um treinador totalmente elétrico, passando por cargueiros colossais e caças de precisão.

Os horários essenciais que precisa de saber para as demonstrações de voo de sexta-feira

Os organizadores encheram a tarde de ação quase contínua, começando ao fim da manhã e prolongando-se até meio da tarde, com mal uma pausa.

O programa oficial das demonstrações de voo de sexta-feira concentra-se numa única janela muito densa, das 11:45 até pouco antes das 15:00, hora local. Cada slot dura apenas alguns minutos, por isso o timing é importante se quiser ver uma aeronave específica.

Hora (local)	Aeronave	Tipo de demonstração
11:45 – 11:52	Airbus A400M	Largada de paraquedistas
12:01 – 12:08	Airbus A400M	Segunda largada de paraquedistas
12:12 – 12:23	Extra 330 EVAAE	Acrobacia aérea
12:24 – 12:31	Pipistrel Velis Electro	Voo de treinador elétrico
12:32 – 12:38	JMB Aviation VL3 Turbine	Demonstração de avião ligeiro com turbina
12:48 – 12:56	Mudry CAP-10	Acrobacia clássica
12:57 – 13:06	Airbus EC665 Tigre	Demonstração de helicóptero de ataque
13:07 – 13:15	Beechcraft Bonanza	Voo de aviação geral
13:16 – 13:22	North American OV-10 Bronco	Demonstração de observação / apoio
13:26 – 13:32	Dassault Falcon 6X	Demonstração de jato executivo
13:33 – 13:44	Dassault Rafale Solo Display	Acrobacia com jato de combate
13:45 – 13:52	ATR 72‑600	Demonstração de avião regional
13:53 – 14:00	Airbus A350‑1000	Demonstração de avião de longo curso
14:01 – 14:11	Potez Fouga CM170	Treinador a jato clássico
14:12 – 14:24	North American T‑28C Trojan	Demonstração de treinador histórico
14:25 – 14:31	Dassault Flamant	Avião de ligação do pós-guerra
14:32 – 14:42	Eurofighter Typhoon	Demonstração de jato de combate
14:43 – 14:51	North American P‑51 Mustang	Demonstração de caça da II Guerra Mundial

De um Pipistrel elétrico quase silencioso a um Typhoon estrondoso, o calendário contrasta deliberadamente ruído, velocidade e épocas do voo.

Do cargueiro pesado ao treinador elétrico: inovação em destaque

A400M: o “cavalo de batalha” abre o espetáculo

O Airbus A400M, o gigante europeu do transporte militar, tem a honra de dar início às demonstrações públicas. Duas largadas de paraquedistas distintas, com menos de meia hora de diferença, foram pensadas para mostrar o que a aeronave realmente faz para as forças armadas: aproximação a baixa altitude, passagem estável e, depois, uma sequência de saltadores a cair no céu.

Para o público, é uma rara oportunidade de ver o lado tático de um avião de transporte que, normalmente, só é observado em altitude de cruzeiro através da janela de uma cabine.

Treino de raiz: Pipistrel Velis Electro

Pouco depois das acrobacias de alta energia, o ritmo muda. O Pipistrel Velis Electro, construído na Eslovénia, apresenta uma visão muito diferente da aviação. É a primeira aeronave totalmente elétrica a obter certificação de tipo para voos de instrução, e a demonstração foca-se em circuitos suaves e quase silenciosos, em vez de manobras agressivas.

Para aeroclubes confrontados com o aumento dos custos de combustível e com restrições de ruído, este treinador compacto aponta para um futuro mais silencioso e com menores emissões no circuito de tráfego.

Leve e ágil: VL3 Turbine e CAP‑10

O JMB Aviation VL3 Turbine leva a potência de turbina a uma célula ultraleve, combinando um aspeto moderno e elegante com uma razão de subida enérgica. Pilotos e construtores de aeronaves vão prestar especial atenção à aceleração na descolagem e às curvas precisas junto à linha do público.

Em contraste, o Mudry CAP‑10, de conceção francesa, mostra por que razão continua a ser uma referência no treino acrobático básico. A configuração de dois lugares e o comportamento indulgente tornam-no um favorito nas escolas de acrobacia, e a equipa de demonstração costuma encadear loops, tonéis e “stall turns” que os alunos efetivamente aprendem durante a instrução.

Jatos rápidos, warbirds e aviação executiva

Rafale Solo Display e Eurofighter Typhoon

O Rafale Solo Display, da Força Aérea e Espacial Francesa, continua a ser um dos grandes destaques do Salão de Paris. A rotina do piloto procura evidenciar a agilidade do caça: mudanças rápidas de direção, curvas apertadas com elevadas cargas G e passagens dramáticas a baixa velocidade com grandes ângulos de ataque.

Mais tarde, o Eurofighter Typhoon entra em cena. Espere traços muito diferentes no céu: passagens rápidas e amplas, subidas verticais súbitas e viragens de alta energia que sublinham o seu papel como caça multirole de alto desempenho. A dupla Rafale–Typhoon oferece uma comparação ao vivo, clara, entre os dois principais jatos de combate europeus.

Executivos e regionais: Falcon 6X, ATR 72‑600, A350‑1000

A Dassault aproveita o salão “em casa” para mostrar o Falcon 6X, o seu novo jato executivo de longo alcance. A demonstração destaca subidas íngremes, distâncias de descolagem e aterragem relativamente curtas e curvas apertadas para uma aeronave executiva de grande porte. No interior, o foco está no conforto da cabine e na aviônica avançada, embora essa parte fique na exposição estática.

O ATR 72‑600, um pilar das companhias aéreas regionais, sai do seu papel habitual de “commuter” com uma demonstração que normalmente inclui passagens a baixa velocidade e curvas inclinadas, enfatizando a eficiência dos turboélices.

O Airbus A350‑1000, uma das maiores aeronaves do programa de voo, exibe um outro tipo de potência. Descolagens longas e suaves, passagens surpreendentemente silenciosas para o seu tamanho e uma curva de subida que evidencia o impulso que aqueles motores Rolls‑Royce conseguem fornecer quando o avião está leve de combustível e passageiros.

Warbirds em destaque: Mustang, Trojan, Bronco e mais

Para os fãs de aviação, os warbirds são tanto som como imagem: motores a pistão a rugir onde os jatos modernos sibilam e assobiam.

A componente histórica da demonstração de sexta-feira é forte. O North American P‑51 Mustang encerra o voo com o inconfundível ronco do seu motor Merlin. As linhas polidas e fluídas e as passagens rápidas continuam a captar atenções décadas após a sua estreia na Segunda Guerra Mundial.

O T‑28C Trojan, antigo treinador da Marinha dos EUA, traz a nota grave de um motor radial e um aspeto mais musculado. A sua demonstração tende a concentrar-se em manobras grandes e suaves, sugerindo as exigências a que os pilotos em treino eram sujeitos.

O OV‑10 Bronco destaca-se pelos dois “booms” e pelo cockpit avançado. Originalmente concebido para observação e ataque ligeiro, incluindo serviço no Vietname, oferece excelente visibilidade e consegue virar apertado a baixas velocidades - algo que se aprecia bem a partir do solo.

Os clássicos franceses também têm o seu momento. O Potez Fouga CM170, com a sua característica cauda em V, dá uma ideia da doutrina inicial de treino a jato, enquanto o Dassault Flamant do pós-guerra representa uma época muito diferente, a pistão, de ligação e transporte ligeiro.

Rotores e pequenas aeronaves que o público muitas vezes ignora

EC665 Tigre: helicóptero de ataque no seu elemento

A demonstração do Airbus EC665 Tigre mostra para que serve um helicóptero de ataque moderno: voar baixo, manobrar com intensidade e mudar de direção rapidamente. Em Le Bourget, isso traduz-se geralmente em órbitas apertadas, mergulhos rápidos de nariz para baixo e movimentos laterais ágeis que deixariam muitos pilotos de asa fixa desconfortáveis.

Embora, obviamente, as armas não entrem na demonstração, os comentadores costumam sublinhar a capacidade de transportar mísseis guiados, rockets e canhão para missões de apoio próximo.

Um clássico da aviação geral: Beechcraft Bonanza

Entre o ruído dos jatos e das aeronaves de rotores, o Beechcraft Bonanza representa o voo privado do dia a dia. Este monomotor de trem retrátil está em produção contínua, de uma forma ou de outra, desde os anos 40 - algo raro na aviação.

A sua demonstração pode parecer modesta ao lado de um Rafale, mas, para muitos pilotos no público, o Bonanza está mais próximo do que poderiam efetivamente voar: um avião de viagem confortável, de grande autonomia, que atravessou continentes discretamente durante décadas.

Como dar sentido a um programa de voo misto

Para quem visita pela primeira vez, o programa pode parecer uma confusão de siglas e horários. Uma forma simples de o ler é agrupar as aeronaves em quatro grandes funções:

• Combate e ataque: Rafale, Eurofighter Typhoon, Tigre, Bronco
  
• Transporte e executivos: A400M, ATR 72‑600, A350‑1000, Falcon 6X, Flamant
  
• Treino e acrobacia: Extra 330, CAP‑10, Velis Electro, Fouga CM170, T‑28C
  
• Históricos e aviação geral: P‑51 Mustang, Bonanza, VL3 Turbine
  

Ver o espetáculo com estas categorias em mente ajuda a ligar o que se vê no céu à forma como as forças armadas e os operadores civis usam estas aeronaves no dia a dia.

Contexto para não especialistas: alguns termos simplificados

O programa refere caças “multirole”, como o Rafale e o Typhoon. Esse termo significa simplesmente que uma única aeronave foi concebida para cumprir várias missões: combate ar-ar, ataque ao solo, reconhecimento e, por vezes, dissuasão nuclear. Esta versatilidade permite às forças aéreas comprar menos tipos diferentes, mas exige aviônica e formação mais complexas.

Aeronaves acrobáticas como o Extra 330 e o CAP‑10 são projetadas para suportar elevadas forças G ao executarem loops e tonéis apertados. As asas e as superfícies de controlo são reforçadas face a aviões de turismo convencionais, e os pilotos usam arnês específicos para não serem projetados dentro do cockpit.

O que esta sexta-feira diz sobre o rumo da aviação

Ver um Velis Electro partilhar o programa com um caça sedento de combustível sugere a transição que a aviação enfrenta. A propulsão elétrica parece promissora para pequenos voos de instrução e operações locais, enquanto os jatos de longo curso continuam a depender de turbofans avançados, por vezes combinados com combustíveis sustentáveis de aviação.

Ao mesmo tempo, a presença de warbirds como o Mustang e o Trojan mantém a história bem visível. Mostram o quanto os materiais, os motores e a segurança evoluíram, mas também como muitas ideias aerodinâmicas básicas - asas, superfícies de controlo, estabilidade - se mantiveram surpreendentemente constantes desde os anos 40.

Para os visitantes, essa mistura pode despertar questões muito pessoais: Confiaria num treinador elétrico para a minha primeira aula? De que precisa um caça do futuro que o Rafale ou o Typhoon ainda não têm? O programa de sexta-feira do Salão Aeronáutico de Paris não responde diretamente a essas perguntas, mas coloca o “hardware” à vista para que as pessoas comecem a formar as suas próprias opiniões a partir da linha de voo.