What at first looks like a standard veículo de combate de infantaria esconde um segredo de corrida: um sistema de suspensão inspirado na Fórmula 1 que lhe permite avançar em terrenos onde tanques americanos mais pesados são obrigados a abrandar até quase parar.
Um veículo blindado europeu que não se comporta como um tanque
A estrela desta revolução discreta é o CV90, uma família de veículos de combate de infantaria desenvolvida pela BAE Systems Hägglunds, na Suécia. Com cerca de 35 toneladas, insere-se numa categoria diferente dos carros de combate principais, como o M1 Abrams dos EUA, mas partilha frequentemente as suas missões nas linhas da frente mais expostas.
Atualizações recentes transformaram o CV90 de um “burro de carga” comprovado num dos veículos de combate mais ágeis ao serviço. A mudança-chave é uma suspensão ativa derivada de tecnologias que ficaram famosas nos carros de F1 dos anos 1990. O resultado: velocidades fora de estrada muito mais elevadas, maior precisão de tiro em movimento e menor fadiga das tripulações.
A suspensão ativa ao estilo da F1 do CV90 aumenta a velocidade todo-o-terreno em até 40% face a veículos de combate de lagartas tradicionais.
Para comandantes que precisam de deslocar tropas rapidamente através de lama, neve ou terreno irregular, essa diferença de desempenho pode significar chegar primeiro ao objetivo - ou não chegar de todo.
Porque é que a velocidade fora de estrada importa agora mais do que nunca
A guerra terrestre moderna afastou-se de linhas de trincheiras estáticas e aproximou-se de um combate altamente móvel e orientado por sensores. Drones, satélites e radares terrestres significam que ficar parado demasiado tempo é uma receita para ser visado. As unidades têm de “disparar e deslocar-se”, reposicionar e reagrupar a um ritmo elevado.
Os carros de combate pesados continuam a ser cruciais para romper defesas inimigas, mas o seu peso e suspensões convencionais limitam a velocidade sustentada em terreno acidentado. O CV90, com o seu casco mais leve e um trem de rolamento avançado, pretende preencher essa lacuna de mobilidade.
Os engenheiros da BAE Systems desenharam a suspensão ativa para que cada estação de roda reaja de forma independente ao terreno por baixo. Sensores avaliam continuamente a velocidade do veículo, o arfagem e o rolamento, e ajustam o amortecimento em tempo real para manter o casco o mais nivelado possível.
Ao reduzir o movimento vertical em cerca de 40%, o CV90 permite que a tripulação combata e navegue enquanto o veículo enfrenta terreno que abrandaria drasticamente tanques mais pesados.
A deixar para trás o Abrams e outros pesos-pesados ocidentais
No papel, a diferença é marcante. Embora os valores militares exatos variem e permaneçam parcialmente classificados, estimativas comparativas mostram onde o CV90 se posiciona quando equipado com o seu sistema ao estilo da F1:
| Veículo | Velocidade estimada fora de estrada | Peso | Origem |
|---|---|---|---|
| CV90 (suspensão ativa) | 60–70 km/h | 35 t | Suécia |
| Leopard 2A7 | 45–50 km/h | 67,5 t | Alemanha |
| M1A2 Abrams SEP v3 | 40–45 km/h | 66,8 t | Estados Unidos |
| Leclerc XLR | 50–55 km/h | 57,4 t | França |
| Puma (VCI) | 55–60 km/h | 43 t | Alemanha |
Numa área de treino acidentada ou numa zona fronteiriça contestada, esses 15–20 km/h extra podem traduzir-se em menor tempo de exposição ao fogo inimigo, manobras de envolvimento mais rápidas e reforço mais flexível de setores ameaçados.
Lições da Fórmula 1 adaptadas a uma máquina de combate de 35 toneladas
A suspensão ativa não é, por si só, uma novidade. Equipas de F1 experimentaram-na no final dos anos 1980 e início dos anos 1990, usando hidráulica e computadores para manter os carros “planos” em curvas e sobre pianos. Os reguladores do desporto acabaram por proibir estes sistemas, considerando-os demasiado eficazes e demasiado difíceis de fiscalizar.
Transferir a mesma ideia para um veículo de lagartas traz desafios específicos. Um carro de corrida pesa menos de uma tonelada e opera num circuito previsível. O CV90 pesa mais de 30 vezes isso e tem de lidar com crateras de obuses, tocos de árvores, gelo e lama profunda.
Os engenheiros tiveram de robustecer componentes, proteger sensores contra choque e estilhaços, e integrar o sistema com a gestão de energia do veículo. A compensação é uma máquina que pode atravessar terreno onde, tradicionalmente, a tripulação seria forçada a abrandar para evitar lesões ou perda de controlo.
O objetivo não é apenas o conforto: quanto mais estável a plataforma, mais fácil é manter a arma apontada ao alvo enquanto se avança a velocidade.
Experiência real de combate, não um protótipo de exposição
A família CV90 está longe de ser um projeto experimental. Versões anteriores entraram em ação no Afeganistão e na Libéria, onde estradas degradadas e ameaças de emboscada levaram tripulações e máquinas ao limite. Essas missões alimentaram melhorias posteriores, incluindo a adoção do pacote de suspensão ativa.
Sete países europeus já operam o CV90 em diferentes variantes, incluindo Noruega, Finlândia, Dinamarca e Países Baixos. Mais de 1.300 unidades estão ao serviço, tornando-o uma das plataformas de veículos de combate de infantaria mais utilizadas na Europa.
A nova configuração inspirada na F1 está a ser introduzida no âmbito de modernizações de meia-vida e de novas encomendas, sublinhando que se trata de uma capacidade em série, e não de um demonstrador pontual apresentado em feiras de defesa.
Poder de fogo ajustado à missão
Apesar do foco na mobilidade, o CV90 continua fortemente armado. Dependendo dos requisitos do cliente, o veículo pode integrar diferentes sistemas de armamento:
- Canhões automáticos de 25 mm até 35 mm de calibre
- Mísseis anticarro guiados nos flancos da torre
- Munições airburst e programáveis para enfrentar drones e infantaria atrás de cobertura
- Estações de armas controladas remotamente para metralhadoras secundárias
A sua arquitetura de controlo de tiro é construída em torno da lógica “hunter-killer”. O comandante procura ameaças com uma mira panorâmica, marca um alvo, e o sistema orienta a arma principal para o atirador engajar quase instantaneamente.
Reduzir o intervalo entre deteção e disparo é tão valioso como aumentar a blindagem, sobretudo em zonas de combate urbanas ou florestais densas.
Proteção que vai além do aço espesso
A sobrevivência nos campos de batalha modernos não é apenas uma questão de espessura de blindagem. O CV90 combina várias camadas de defesa ajustáveis como módulos:
- Proteção CBRN opcional (química, biológica, radiológica e nuclear) com sobrepressão no compartimento da tripulação
- Kits adicionais de blindagem inferior e lateral para resistir a minas e engenhos explosivos improvisados
- Grelhas (slat) ou painéis de blindagem compósita contra granadas propelidas por foguete
- Sistemas de proteção ativa que detetam projéteis de entrada e lançam contramedidas automaticamente
Uma das opções mais invulgares é o ADAPTIV, um sistema de camuflagem térmica. Usando “pastilhas” que podem alterar a temperatura, o veículo pode fundir-se com o fundo em câmaras infravermelhas ou até imitar a assinatura térmica de outra plataforma, como um camião civil.
Um cockpit digital para um campo de batalha em rede
No interior, o CV90 parece menos uma caixa de aço tradicional e mais um posto de comando móvel. Ecrãs digitais de grandes dimensões, câmaras integradas e comunicações compatíveis com padrões NATO fornecem à tripulação um fluxo constante de informação.
Quando equipado com sistemas como o BattleView 360, o comandante pode ver uma imagem aumentada, composta e “cosida” do ambiente exterior, incluindo o que está “através” da blindagem. Isso ajuda a reduzir pontos cegos em florestas densas, localidades e vales estreitos.
Ver primeiro, decidir mais depressa e mover-se mais rápido é o trio de vantagens que os designers do CV90 procuram.
Como o veículo foi concebido desde o início para conectividade digital, pode partilhar dados de alvos com drones, unidades de artilharia e infantaria próxima, transformando mobilidade bruta em efeito tático real.
O que “suspensão ativa” significa, na prática, para os soldados
O termo pode soar abstrato. Para as tripulações dentro do CV90, traduz-se em menos impactos que sacodem os ossos, leitura de mapas mais fácil e melhor concentração ao longo de missões prolongadas. Menor esforço físico também reduz o risco de lesão e ajuda as tropas a manterem-se eficazes após horas de deslocação.
Do ponto de vista tático, a suspensão ativa permite movimentos laterais mais rápidos entre posições de tiro. Num cenário em que um radar inimigo de contrabateria deteta a origem de cada disparo, conseguir deslocar-se um ou dois quilómetros para o lado em poucos minutos pode manter uma unidade viva.
Cenários em que a agilidade do CV90 muda o combate
Imagine uma coluna blindada mista com tanques Abrams de fabrico norte-americano e CV90 a atravessar uma zona fronteiriça montanhosa. Quando a força tem de abandonar estradas asfaltadas para evitar uma autoestrada minada, os tanques mais pesados podem ser obrigados a reduzir para 25–30 km/h para proteger as suas tripulações. Os CV90, por contraste, podem avançar sobre terreno quebrado, reconhecendo itinerários, tomando cruzamentos-chave ou fornecendo cobertura a partir de cotas elevadas.
Noutro cenário, um agrupamento de combate que defende uma aldeia sob vigilância de drones precisa de reposicionar-se após cada salva. Um veículo que acelere com força através de campos, se mantenha estável em curva e chegue pronto a disparar novamente encurta o intervalo vulnerável durante o qual pode ser seguido e atingido por artilharia de longo alcance.
Esses pequenos ganhos de tempo acumulam-se. Ao longo de um dia completo de combate, unidades com maior velocidade média todo-o-terreno podem cobrir mais terreno, responder a mais pedidos de apoio e evitar padrões que a inteligência inimiga possa explorar.
Riscos, compromissos e o que se segue
Mobilidade de alta tecnologia não está isenta de desvantagens. A suspensão ativa acrescenta custo e complexidade. Exige pessoal de manutenção treinado em sensores, hidráulica e software de controlo, e não apenas em componentes mecânicos convencionais. Se faltarem sobressalentes, um sistema avariado pode reduzir o veículo a um desempenho convencional - ou pior.
Há também uma tentação tática: quando um veículo se pode mover depressa, os comandantes podem empurrá-lo para manobras mais arriscadas. Sem planeamento cuidadoso, a velocidade transforma-se em exposição, sobretudo se o apoio de defesa aérea ou de guerra eletrónica for fraco.
Ainda assim, à medida que exércitos europeus observam conflitos onde mobilidade e sobrevivência são constantemente testadas, o interesse em plataformas como o CV90 está a aumentar. A ideia de um “monstro militar” a beber truques da Fórmula 1 já não é um mero chamariz de manchete. Está a tornar-se uma das referências com que, discretamente, designs americanos mais lentos e pesados estão a ser comparados nas pistas mais duras.
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