Marrocos está em conversações avançadas com a Coreia do Sul para adquirir centenas de carros de combate K2 Black Panther, uma decisão que modernizaria o seu exército, desafiaria a vantagem da Argélia e afastaria Rabat de décadas de dependência de blindados de conceção norte-americana e russa.
Uma visita discreta a Seul com enormes implicações
Em abril de 2025, uma delegação marroquina de alto nível, liderada pelo ministro da Indústria, Ryad Mezzour, deslocou-se à Coreia do Sul. Oficialmente, a viagem centrou-se na cooperação industrial. À porta fechada, tratava-se de poder militar.
Segundo fontes de defesa familiarizadas com as conversações, responsáveis marroquinos discutiram uma potencial encomenda de até 400 carros de combate principais K2 Black Panther. O custo ascenderia a vários milhares de milhões de euros, tornando-se um dos maiores negócios de guerra terrestre alguma vez ponderados por um Estado africano.
As conversas não se limitaram a carros de combate. Rabat demonstrou também interesse em sistemas de defesa aérea de médio alcance KM-SAM, obuses autopropulsados K9 e submarinos KSS-III. Este portefólio alargado indica que Marrocos está a pensar em termos de um ecossistema de combate completo, das forças terrestres à defesa aérea e à dissuasão naval.
Marrocos está a usar tecnologia sul-coreana para passar de um mosaico de carros de combate herdados para uma força blindada coerente, do século XXI.
Para Seul, as discussões abrem a porta a um novo mercado estratégico. Para Rabat, oferecem uma forma de aliviar o domínio de fornecedores tradicionais como os Estados Unidos e a Rússia sobre as suas forças terrestres.
Uma versão adaptada ao deserto do carro de combate emblemático da Coreia do Sul
O K2 Black Panther é um dos carros de combate principais mais avançados atualmente em produção, e a Coreia do Sul já o está a adaptar a climas severos. Para Marrocos, a variante-chave é o K2ME, concebido para operar em calor e poeiras extremos, com sistemas certificados para temperaturas bem acima dos 50°C.
O carro de combate utiliza um sistema de carregamento automático, reduzindo a guarnição para três militares e diminuindo as exigências de treino e de efetivos. A sua suspensão hidropneumática permite que o casco “ajoelhe” ou incline, melhorando os ângulos de tiro em terreno irregular e oferecendo às guarnições uma plataforma mais estável a alta velocidade.
Essa combinação adequa-se aos teatros de operações do Norte de África. Longas extensões planas de deserto, planaltos acidentados e mudanças rápidas de temperatura favorecem um veículo capaz de se deslocar rapidamente, disparar com precisão em movimento e resistir a areia, calor e stress mecânico.
Principais dados técnicos do K2
| Característica | Valor |
|---|---|
| Peso | 55 000 kg |
| Velocidade máxima em estrada | 70 km/h |
| Autonomia | 450 km |
| Armamento principal | Canhão 120 mm L55 |
| Munições a bordo | 40 granadas |
| Guarnição | 3 |
O K2 inclui também sistemas modernos de controlo de tiro, incluindo miras térmicas e computadores avançados de aquisição de alvos. Isto permite-lhe envolver blindados inimigos, infantaria e helicópteros a baixa altitude a longas distâncias, mesmo com fraca visibilidade.
O K2 foi concebido como um pacote completo “caçador-assassino”, combinando elevada mobilidade com precisão de longo alcance e proteção ativa.
As forças blindadas de Marrocos: fortes, mas fragmentadas
No papel, Marrocos já dispõe de uma das frotas de carros de combate mais capazes de África. Opera mais de 380 M1A1 Abrams norte-americanos, cerca de 142 T‑72 de conceção russa, aproximadamente 54 VT‑4 chineses e várias centenas de antigos M60 e M48 dos EUA.
Esta mistura reflete 60 anos de compras a quem estivesse disposto a vender: os EUA, o bloco soviético e, mais tarde, a China. O resultado é um arsenal politicamente diversificado, mas também um pesadelo logístico.
- Diferentes calibres de munições e peças sobresselentes
- Múltiplas linhas de formação para guarnições e mecânicos
- Ciclos de modernização e manutenção separados
- Dependência de várias cadeias de abastecimento estrangeiras
Há muito que oficiais marroquinos se queixam do custo e da complexidade de manter operacional uma frota tão variada. Uma grande encomenda de K2 permitiria a Rabat retirar gradualmente as plataformas mais antigas e padronizar grande parte dos seus blindados pesados numa conceção moderna e única.
Um calendário moldado pela rivalidade com a Argélia
Este potencial negócio não ocorre num vácuo. As tensões entre Marrocos e a Argélia, sobretudo em torno do Sara Ocidental, permanecem elevadas. Os dois vizinhos mantêm fronteiras fechadas, redes diplomáticas rivais em África e narrativas concorrentes na política árabe e do Sahel.
A Argélia tem concentrado despesas no poder aéreo, observando ou operando jatos russos avançados como o Su‑35 e o Su‑57, a par de grandes números de T‑90 e de T‑72 mais antigos. Marrocos, por sua vez, tem-se focado em aeronaves ocidentais, com F‑16 modernizados e a ambição de longo prazo de adquirir F‑35 um dia.
Ao introduzir o K2 nesta equação, Rabat enviaria uma nova mensagem: pretende uma força terrestre capaz de igualar ou superar os blindados argelinos, mantendo plena compatibilidade com a doutrina e os sistemas digitais da NATO.
Na silenciosa corrida ao armamento do Norte de África, uma frota de K2 funcionaria como um sinal visível da determinação e modernização marroquinas.
Afastar-se de sistemas herdados dos EUA e da era soviética
Durante décadas, os blindados pesados de Marrocos foram essencialmente uma combinação de conceções norte-americanas e soviéticas. M60 modernizados operavam lado a lado com T‑72 herdados, refletindo linhas de fornecimento da Guerra Fria e a política de ajuda. Qualquer grande contrato de K2 começaria a corroer essa dependência.
O equipamento sul-coreano é construído segundo normas da NATO, mas não está politicamente ligado a Washington da mesma forma que o material fabricado nos EUA. Isso dá a Rabat um certo grau de flexibilidade estratégica: pode continuar a treinar e a operar com parceiros ocidentais, evitando uma dependência excessiva de autorizações de exportação norte-americanas e de políticas de peças sobresselentes.
A mesma lógica aplica-se ao lado russo. Com Moscovo focado nas suas próprias necessidades e sujeito a sanções, depender de plataformas ex-soviéticas traz riscos em termos de modernizações e apoio a longo prazo. Os K2, produzidos por um país com uma base industrial avançada e sem um regime de sanções, parecem uma aposta mais segura.
Esta mudança não significa que Marrocos esteja a virar costas aos Estados Unidos. Pelo contrário, sugere uma estratégia de mitigação: preservar laços de segurança com Washington e a Europa, mas diversificar fornecedores para reduzir pontos de pressão.
Para além dos carros de combate: um eixo Marrocos–Coreia do Sul mais amplo
As conversações sobre o K2 enquadram-se num padrão mais amplo de cooperação entre Rabat e Seul. Marrocos já assinou um grande contrato ferroviário com a Hyundai Rotem, no valor de cerca de 1,4 mil milhões de euros, envolvendo material circulante e projetos de infraestruturas.
Na defesa, responsáveis discutem discretamente a montagem local de alguns sistemas, a produção de componentes em fábricas marroquinas e pacotes extensos de formação. Este tipo de parceria industrial agrada a Rabat porque cria empregos, transfere conhecimento técnico e reforça capacidades internas.
Marrocos não está apenas a comprar equipamento; está a tentar construir uma ponte industrial para a Ásia que possa sustentar as suas forças armadas durante décadas.
Para a Coreia do Sul, uma parceria com Marrocos oferece visibilidade em África e no mundo árabe. Um sucesso em Rabat poderia ajudar Seul a comercializar os seus carros de combate, artilharia e navios a outros Estados preocupados com uma dependência excessiva de fornecedores ocidentais ou russos.
O que uma frota marroquina de K2 mudaria no terreno
Se o negócio avançar e as entregas corresponderem aos números propostos, Marrocos poderia dispor de uma das forças blindadas mais modernas fora da NATO. Isso influenciaria pelo menos três áreas: dissuasão, treino e diplomacia regional.
Na dissuasão, uma força equipada com K2 complica qualquer planeamento argelino para ofensivas blindadas no caso de uma crise. Carros de combate mais rápidos e mais precisos tornam incursões transfronteiriças mais arriscadas e aumentam o custo da escalada.
No treino, as unidades marroquinas teriam de adotar novas táticas para tirar partido de um carro de combate altamente digitalizado. Isso poderia levar a uma cooperação mais profunda com países já familiarizados com sistemas do tipo K2 ou com conceções ocidentais comparáveis.
Na diplomacia regional, Rabat poderia usar o seu exército modernizado para reforçar a imagem de fornecedor de segurança no Norte e Oeste de África. Essa imagem conta nas negociações com a Europa e o Golfo sobre migração, contraterrorismo e projetos energéticos.
Riscos e constrangimentos por detrás do hardware reluzente
Há desvantagens óbvias. Um programa de carros de combate de vários milhares de milhões de euros pressiona as finanças públicas marroquinas numa altura em que as necessidades de despesa social estão a aumentar. Equilibrar a modernização da defesa com exigências económicas continuará a ser politicamente sensível.
Existe também o risco de desencadear uma nova vaga de aquisições em Argel, prendendo ambos os países a uma corrida ao armamento longa e dispendiosa. Com as receitas de petróleo e gás a financiar o orçamento de defesa argelino, Rabat tem de calcular cuidadosamente quanto pode gastar de forma sustentável para acompanhar o ritmo.
Por fim, carros de combate avançados são máquinas exigentes. Precisam de combustível de alta qualidade, calendários rigorosos de manutenção e guarnições bem pagas e bem treinadas. Sem investimento consistente em logística e capital humano, o K2 pode tornar-se uma peça de exibição cara em vez de uma ferramenta fiável.
Alguns termos e cenários que vale a pena clarificar
Dois conceitos usados frequentemente neste tema podem soar abstratos. “Proteção ativa” refere-se a sistemas que detetam rockets ou mísseis a aproximar-se e tentam interceptá-los em voo, geralmente com pequenas cargas explosivas ou projéteis. O objetivo é travar a ameaça antes de esta atingir a blindagem.
“Interoperabilidade” descreve a capacidade de forças e sistemas de diferentes países trabalharem em conjunto. No caso do K2, isso significa rádios digitais, ligações de dados e procedimentos compatíveis com equipamento da NATO, tornando exercícios e operações conjuntas mais fluidos.
Olhando em frente, analistas desenham vários cenários. Num ambiente de baixa tensão, os K2 marroquinos poderiam passar a maior parte do tempo em treino e exercícios, funcionando como instrumento de prestígio e moeda de troca na diplomacia. Numa crise em torno do Sara Ocidental, poderiam ser destacados como força de reação rápida, apoiando infantaria e drones para assegurar rotas-chave e zonas fronteiriças.
Há ainda um cenário em que tanto Marrocos como a Argélia integram gradualmente mais sistemas não tripulados nas suas frotas de carros de combate. Drones a identificar alvos para os K2, ou munições vagantes a caçar blindados inimigos, tornariam as batalhas futuras menos dependentes de choques frontais de aço e mais de quem consegue gerir sensores, dados e sincronização com maior eficácia.
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