Rabat espera receber caças-bombardeiros avançados Mirage 2000-9 dos Emirados Árabes Unidos, mas o calendário dessa transferência depende diretamente de quando Abu Dhabi receber os seus próprios Rafale F4 de França.
Mirage 2000-9: uma solução de transição poderosa rumo ao F‑35
Para Marrocos, o acordo dos Mirage 2000-9 com os EAU não diz respeito apenas a novo equipamento. Enquadra-se num plano de transição mais amplo que deverá, eventualmente, conduzir a F‑35 norte-americanos de quinta geração. Até lá, a Força Aérea Real Marroquina quer reduzir a distância face aos rivais regionais e colmatar lacunas operacionais na frota atual.
O plano em cima da mesa é claro: Abu Dhabi transferiria cerca de 30 aeronaves Mirage 2000‑9 - uma versão profundamente modernizada do Mirage 2000 da Dassault - para Marrocos. Estes aviões são plataformas de combate multiusos, capazes de missões ar‑ar, ataques de precisão e reconhecimento.
Marrocos aposta nos Mirage 2000‑9 como uma ponte entre a sua atual frota de F‑16 e um futuro que poderá incluir F‑35.
As aeronaves dariam a Rabat um aumento rápido e tangível de capacidades enquanto projetos de mais longo prazo amadurecem, como entregas de helicópteros e uma expansão mais ampla da aviação militar e civil.
Porque 2027 é a data-chave
O problema está em Abu Dhabi, não em Rabat. Os EAU não podem entregar metade da sua frota de Mirage 2000‑9 até que cheguem aeronaves de substituição. Essas substitutas são os Rafale F4 franceses, encomendados à Dassault Aviation.
O planeamento atual em Paris e Abu Dhabi aponta para as primeiras entregas de Rafale F4 por volta de 2027. Qualquer derrapagem no calendário, atraso de produção ou obstáculo político em torno desses aviões adia a transferência dos Mirage para Marrocos.
O acordo dos Mirage está, na prática, preso ao calendário de entregas do Rafale F4; sem Rafale em Abu Dhabi, não há Mirage em Marrocos.
Esta dependência indireta já gerou confusão. Notícias que alegavam que França aprovou uma transferência iminente de 30 Mirage dos EAU para Marrocos foram descritas localmente como imprecisas ou prematuras. A estrutura do acordo mantém-se condicional, mesmo que exista vontade política de todas as partes.
França, o Rafale e uma venda falhada a Rabat
A história da modernização da força aérea de Marrocos é também uma história de negócios que não se concretizaram. Paris pressionou fortemente para que Rabat comprasse Rafale novos, posicionando o avião como uma referência incontornável na aviação de combate moderna. Ainda assim, as autoridades marroquinas optaram por aprofundar a relação com os Estados Unidos e com a plataforma F‑16.
O Rafale, admirado pelo desempenho, tem sido frequentemente rotulado como “difícil de vender” devido ao custo, às estruturas de financiamento e a condições políticas. Para Marrocos, a combinação de preço, interoperabilidade com sistemas norte-americanos e laços de longa data com fornecedores de defesa dos EUA fez pender a balança a favor do F‑16 e, mais tarde, de um potencial acesso ao F‑35.
Uma corrida ao armamento acelerada com a Argélia
Nada neste calendário pode ser separado da rivalidade tensa entre Marrocos e Argélia. Ambos os Estados estão a modernizar as suas forças de forma agressiva, impulsionados por disputas fronteiriças, ruturas diplomáticas e alianças divergentes.
A Argélia apoia-se fortemente na Rússia para os seus aviões de combate, incluindo variantes do Su‑30 e potenciais aquisições adicionais. Rabat, por sua vez, compra material norte-americano e, cada vez mais, francês, ao mesmo tempo que aprofunda ligações com parceiros do Golfo como os EAU.
- A Argélia recorre sobretudo a fornecedores russos para novos caças.
- Marrocos combina aeronaves dos EUA e de França, além de transferências emiradenses.
- Ambos os países procuram vantagens tecnológicas através de novas gerações de aviões.
A linha temporal de 2027 para os Mirage é importante porque cada ano sem esses aviões é um ano em que a Argélia pode alargar a sua própria vantagem - ou reduzir a de Marrocos. Rabat não pretende ficar parado, daí o foco em aquisições em paralelo.
Para além do Mirage: helicópteros, transporte e crescimento civil
Embora os caças gerem manchetes, Marrocos está discretamente a completar o resto do seu arsenal aéreo. Um exemplo-chave é a chegada dos helicópteros de ataque Apache AH‑64E, de fabrico norte-americano. A encomenda, alegadamente superior a 4,25 mil milhões de dólares, começa a materializar-se, com as primeiras entregas já recebidas.
Estes helicópteros dão às Forças Armadas marroquinas uma ferramenta poderosa para apoio aéreo aproximado, missões antiblindagem e operações de segurança de fronteiras. Em qualquer confronto futuro, complementariam os F‑16 e, mais tarde, os Mirage 2000‑9 ao assumirem missões táticas a baixa altitude.
O lado civil está a mudar com igual rapidez. A Royal Air Maroc comprometeu-se com uma expansão significativa antes do Mundial FIFA de 2030, que Marrocos vai coorganizar. Ao abrigo de um contrato-programa com o governo em 2023, a companhia pretende crescer de cerca de 50 aeronaves para 200 até 2035. Segundo a imprensa local, entre 11 e 13 novos aviões já se juntaram à frota.
De helicópteros de ataque a aviões comerciais, Marrocos está a remodelar todo o seu ecossistema de aviação, não apenas os seus caças.
Um ator militar em ascensão em África
Estas iniciativas começam a refletir-se em classificações globais. Na avaliação de 2025 do Global Firepower, Marrocos surge em 59.º lugar entre 145 países no mundo em termos de poder militar global. Em África, isso coloca o reino perto da frente, atrás apenas de alguns pesos pesados com orçamentos ou populações maiores.
A classificação reflete mais do que o número de aeronaves. Considera logística, efetivos, geografia e resiliência económica. Ainda assim, o poder aéreo moderno desempenha um papel central em qualquer tentativa de projetar força no Norte de África e no Sahel.
Como o Mirage 2000‑9 se encaixa na frota atual de Marrocos
Do ponto de vista operacional, os Mirage 2000‑9 encaixariam de forma natural entre plataformas mais antigas e os aviões norte-americanos mais modernos. São caças de quarta geração com aviónica robusta, radar modernizado e capacidade de armamento guiado de precisão. Em muitas missões, podem assumir tarefas que, de outra forma, recairiam sobre os escassos F‑16.
A combinação de F‑16, Apaches e Mirage 2000‑9 daria aos planeadores marroquinos muito mais opções para gerir crises, desde choques transfronteiriços a operações de contraterrorismo em zonas remotas.
| Tipo de aeronave | Função principal | Fornecedor/parceiro-chave |
|---|---|---|
| F‑16 | Caça multiusos | Estados Unidos |
| Mirage 2000‑9 (planeado) | Caça/ataque multiusos | EAU / França (Dassault) |
| Apache AH‑64E | Helicóptero de ataque | Estados Unidos (Boeing) |
Porque é que os acordos de armamento avançam tão devagar
Visto de fora, uma entrega em 2027 pode parecer um atraso desnecessário. Na prática, transferências internacionais de caças estão dependentes de licenças de exportação, acordos de compensação (offset), formação de pilotos, contratos de peças sobressalentes e garantias de manutenção de longo prazo. Cada fornecedor adicional aumenta a complexidade.
No caso do Mirage 2000‑9, a França tem de aprovar qualquer reexportação, porque concebeu e construiu a aeronave. Os EAU têm de se sentir confortáveis de que a sua postura de defesa aérea permanece sólida durante a transferência. Marrocos precisa de garantir que consegue manter e operar os aviões durante décadas, e não apenas fazê-los voar para uma oportunidade mediática.
Termos-chave e cenários a acompanhar
Dois conceitos estão silenciosamente por trás desta história: “geração” e “interoperabilidade”. Um avião de quarta geração como o Mirage 2000‑9 pode continuar a ser extremamente eficaz, mas não tem algumas capacidades de furtividade (stealth) e fusão de dados de aeronaves de quinta geração como o F‑35. Interoperabilidade descreve o quão bem diferentes plataformas partilham dados, peças sobressalentes e infraestruturas de apoio - o que, por sua vez, afeta custos e desempenho no campo de batalha.
Um cenário plausível para o final da década de 2020 é uma força aérea marroquina em camadas. Os F‑16 tratam de missões de topo com apoio dos EUA. Os Mirage 2000‑9 assumem tarefas de ataque e defesa aérea mais perto de casa. Os Apaches protegem forças terrestres e fronteiras. Se os F‑35 vierem a chegar, ocupariam o topo desta pirâmide, conduzindo as missões mais sensíveis e alimentando o resto da frota com informação.
Os riscos não são apenas financeiros. Uma corrida regional ao armamento pode enraizar a desconfiança e aumentar o custo de qualquer erro de cálculo. Ao mesmo tempo, uma força aérea credível dá a Marrocos vantagem nas negociações com vizinhos e parceiros, reforçando o seu papel como fornecedor de segurança no Norte de África e no Sahel.
Nesse contexto, a transferência dos Mirage em 2027 é mais do que uma data num contrato. É um sinal de quão rapidamente Marrocos pode subir a escada da capacidade militar - e de quão estreitamente esse progresso está ligado a decisões tomadas em Abu Dhabi, Paris e Washington.
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