A Dinamarca avançou a toda a velocidade com uma grande compra de radares à Lockheed Martin, apostando que uma vigilância aérea mais rápida e de maior alcance contará mais do que um processo de concurso impecável à luz dos manuais, à medida que as tensões aumentam no Extremo Norte.
Dinamarca fecha acordo de 610 milhões de dólares em radares com a Lockheed
Em dezembro, a agência dinamarquesa de aquisição de material de defesa assinou um contrato de 610 milhões de dólares com a Lockheed Martin para uma nova geração de radares de vigilância aérea de longo alcance.
O acordo, conduzido pela Danish Ministry of Defense Acquisition and Logistics Organization (DALO), abrange três radares fixos de defesa aérea TPY‑4, com a opção de comprar um quarto sistema numa fase posterior.
As autoridades enquadraram a adjudicação direta como uma questão de “interesses essenciais de segurança”, contornando as regras habituais de concorrência para acelerar a entrega.
O TPY‑4 substituirá sensores mais antigos e fornecerá dados à rede nacional de defesa aérea da Dinamarca, ao sistema integrado de defesa aérea e antimíssil da NATO e a esforços mais amplos de monitorização do Ártico.
Localizações estratégicas de Skagen à Gronelândia
O governo dinamarquês identificou quatro localizações que, em conjunto, formam um arco de vigilância que se estende do Mar Báltico ao Ártico central.
- Skagen – a ponta norte da Dinamarca continental, com vista para movimentados acessos ao Mar do Norte e ao Báltico;
- Bornholm – a exposta ilha báltica a leste da Dinamarca continental, perto de rotas de navegação vitais e próxima do enclave russo de Kaliningrado;
- Ilhas Faroé – um território autónomo no Atlântico Norte, situado sobre rotas aéreas e marítimas entre a América do Norte e a Europa;
- Leste da Gronelândia (planeado) – uma das regiões mais remotas e menos monitorizadas do Ártico, historicamente um ponto cego de vigilância.
A DALO pretende instalar os três primeiros radares TPY‑4 em Skagen, Bornholm e nas Ilhas Faroé. O quarto sistema opcional deverá destinar-se ao leste da Gronelândia, sujeito a decisões políticas e técnicas finais.
A cadeia de radares fecharia lacunas antigas sobre o Atlântico Norte e o Ártico, onde as autoridades dinamarquesas têm tido dificuldade em acompanhar aeronaves de forma consistente.
Porque é que Copenhaga dispensou a concorrência aberta
Ao abrigo das regras da União Europeia, os grandes contratos de defesa são normalmente abertos a licitação por toda a indústria. A Dinamarca optou por não o fazer.
Numa notificação publicada na plataforma Tenders Electronic Daily, afiliada da UE, a 20 de janeiro, a DALO argumentou que a adjudicação direta do contrato à Lockheed Martin se justificava por necessidades de segurança nacional.
As autoridades descreveram os novos radares como um “elemento central” da vigilância aérea e afirmaram que a capacidade era crucial para o funcionamento da defesa aérea nacional da Dinamarca.
Segurança primeiro, regras de contratação depois
Ao invocar “interesses essenciais de segurança”, Copenhaga recorreu a uma exceção legal disponível para os Estados-membros da UE em programas militares sensíveis.
Por detrás dessa linguagem jurídica está uma preocupação prática: o tempo está a esgotar-se no Ártico e no Báltico.
Voos militares russos no Extremo Norte, aumento da atividade submarina e patrulhas mais frequentes da NATO levaram a Dinamarca a acelerar as modernizações da sua rede de alerta precoce.
| Fator | Impacto na decisão dinamarquesa |
|---|---|
| Tensões de segurança no Ártico | Pressão para fechar rapidamente lacunas de vigilância na Gronelândia e no Atlântico Norte |
| Pontos de tensão no Mar Báltico | Necessidade de melhor rastreamento de aeronaves em torno de Bornholm e de Kaliningrado |
| Interoperabilidade com a NATO | Preferência por sistemas já usados por aliados nórdicos-chave |
| Calendários industriais | Desejo de evitar atrasos de um concurso competitivo de vários anos |
Gronelândia, interesse dos EUA e subcorrentes políticas
A decisão sobre os radares também ocorre sob a sombra de uma disputa muito pública entre a Dinamarca e os Estados Unidos sobre o estatuto da Gronelândia.
Nos últimos anos, o então Presidente Donald Trump manifestou interesse em adquirir a Gronelândia, um território autónomo dinamarquês, e avançou a ideia de formas que irritaram políticos em Copenhaga.
No Fórum Económico Mundial, em Davos, Trump afirmou mais tarde que não pretendia usar ação militar para levar essa ideia por diante, mas o episódio sublinhou o crescente valor estratégico da Gronelândia.
Ao avançar para alargar a cobertura radar ao leste da Gronelândia, a Dinamarca sinaliza tanto a Washington como a Moscovo que pretende manter o controlo da vigilância sobre o vasto território ártico cuja defesa lhe compete.
Novos radares na Gronelândia dariam aos decisores dinamarqueses uma visão mais clara de quem voa pelos céus do Ártico - e quando.
Vizinhos nórdicos já na rota do TPY‑4
A Dinamarca não está a agir sozinha. O TPY‑4 está, discretamente, a emergir como um sensor comum em toda a região nórdica.
A Suécia encomendou um número não divulgado dos mesmos radares da Lockheed em junho de 2025, alinhando a sua arquitetura de vigilância aérea com a NATO e com os seus parceiros nórdicos.
A Noruega, que tem uma longa costa ártica e gere tráfego sobre os mares de Barents e da Noruega, já adquiriu 11 unidades TPY‑4 e está a colocá-las em operação.
Esta tendência significa que, do Báltico ao Mar de Barents, a mesma família de radares estará por detrás de grande parte do quadro regional de alerta precoce.
Sensores partilhados, imagem partilhada
Usar um tipo comum de radar simplifica a partilha de dados, exercícios conjuntos e missões de policiamento aéreo. Também torna mais fácil coordenar atualizações de software e peças sobressalentes.
Para os planeadores da NATO, uma rede de sistemas TPY‑4 compatíveis na Noruega, Dinamarca e Suécia significa uma imagem aérea mais coerente durante crises, desde incursões de bombardeiros russos até missões civis de busca e salvamento em condições meteorológicas adversas.
O que o TPY‑4 traz aos céus dinamarqueses
O TPY‑4 é um radar terrestre de longo alcance concebido para detetar e acompanhar aeronaves, mísseis e outros objetos aéreos a grandes distâncias.
Embora os detalhes técnicos permaneçam restritos, várias capacidades são relevantes para a Dinamarca:
- Longo alcance: pode monitorizar grandes extensões de espaço aéreo, tornando-o adequado para cobertura oceânica e ártica.
- Alta resolução: ajuda a distinguir entre diferentes alvos, desde jatos comerciais a aeronaves militares.
- Arquitetura moderna: o desenho suporta atualizações orientadas por software à medida que as ameaças evoluem.
- Integração em rede: pode alimentar sistemas nacionais e da NATO de comando e controlo.
Colocado em Skagen, o radar vigiará as aproximações a partir do Mar do Norte e do Atlântico Norte. Em Bornholm, terá um alcance profundo sobre o Báltico, uma região que tem registado interceções e encontros próximos nos últimos anos.
Nas Ilhas Faroé e, potencialmente, no leste da Gronelândia, o mesmo tipo de sensor fará varrimentos de áreas que têm sido pontos fracos da cobertura dinamarquesa, particularmente para voos de longo curso que percorrem as margens do espaço aéreo controlado.
O que “vigilância aérea” significa realmente no dia a dia
A vigilância aérea é frequentemente associada a caças e ameaças de mísseis, mas a maior parte do trabalho é de rotina.
Operadores de radar sentam-se em salas de controlo a observar trajetórias que surgem e se deslocam. A maioria são voos comerciais, missões de treino militar ou aeronaves da guarda costeira em patrulha.
O valor dos radares modernos torna-se evidente quando algo quebra esse padrão: um avião que desliga o transponder, uma aeronave militar a voar perto de uma fronteira a baixa altitude, ou uma emergência de busca e salvamento numa área remota.
Sensores melhores não servem apenas o combate; reduzem tempos de resposta em acidentes, violações do espaço aéreo ou desastres naturais.
Riscos, benefícios e o que se segue
Acelerar um contrato por adjudicação direta traz benefícios claros para a Dinamarca, mas também implica compromissos.
Pelo lado positivo, Copenhaga obtém um sistema comprovado que os seus vizinhos já operam, reduzindo o risco técnico e comprimindo os prazos de integração.
A decisão também aprofunda os laços com a indústria de defesa dos EUA numa altura em que a atenção de Washington ao Ártico está a aumentar, o que pode reforçar a cooperação política e militar.
Pelo lado negativo, dispensar a concorrência pode reduzir a pressão sobre o preço e limitar oportunidades para a indústria local contribuir com hardware ou software. Ao longo da vida do sistema, essas ligações industriais contam para atualizações, manutenção e resiliência cibernética.
Há ainda uma questão estratégica: à medida que mais países nórdicos dependem da mesma família de radares de fabrico norte-americano, ganham interoperabilidade, mas partilham também um potencial ponto único de falha se for descoberta uma vulnerabilidade ou se regras de exportação se tornarem mais restritivas.
Por agora, a Dinamarca aposta que as vantagens superam as preocupações. Com o aquecimento do Ártico, a expansão das rotas marítimas e a rivalidade entre grandes potências a empurrar-se mais para norte, a necessidade imediata é ver com clareza quem está a voar por cima.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário