Segundo recorde mundial do mês para a Turquia com o caça não tripulado Kizilelma.

A cena parecia um truque clássico de um espetáculo aéreo, mas não havia cabines, nem capacetes, nem mãos nos comandos - apenas software, sensores e um país determinado a provar que agora joga na liga maior da aviação de combate.

Um segundo “primeiro” mundial em menos de um mês

Em 28 de dezembro de 2025, o caça não tripulado Bayraktar Kizilelma, da Turquia, estabeleceu discretamente aquilo a que Ancara chama o seu segundo recorde mundial num mês.

A aeronave fez aquilo para o qual as forças aéreas modernas treinam pilotos humanos durante anos: um voo em formação apertada a alta velocidade. A diferença é que ambos os jatos voaram toda a missão de forma autónoma.

Dois drones de combate Kizilelma voaram em formação cerrada sem pilotos, sem joystick remoto e sem comandos humanos em tempo real.

Não havia cabos de segurança nem operadores escondidos a controlar a partir de um bunker. Cada aeronave confiou nos seus sistemas de bordo para detetar, calcular e corrigir, enquanto partilhava dados de forma constante com a sua parceira.

Para a indústria de defesa turca, o voo é mais do que um feito técnico. É uma demonstração pública de que o país pretende sentar-se ao lado dos Estados Unidos e da China na corrida para colocar em serviço sistemas aéreos de combate autónomos.

Porque é tão difícil voar em formação apertada sem pilotos

A partir do solo, voar em formação pode parecer rotineiro. Na realidade, exige uma perícia intensa. Dois jatos a voar ponta-a-ponta perturbam o ar à volta um do outro. A turbulência aumenta, pequenos erros acumulam-se e, a velocidades de combate, um atraso de meio segundo pode significar uma colisão no ar.

No caso de drones, o desafio cresce. Um piloto humano sente as vibrações, percebe a resposta do motor e faz correções instintivas. Um algoritmo tem de fazer o mesmo trabalho apenas com números, usando exclusivamente entradas de sensores e comportamentos pré-codificados.

• Tem de manter a posição dentro de margens muito apertadas.
• Tem de antecipar rajadas, turbulência e alterações de potência.
• Tem de reagir a microdesvios de rumo e altitude.
• Tem de evitar reações excessivas que criem oscilações.

Testes anteriores no mundo usaram, sobretudo, drones lentos ou formações fortemente supervisionadas por humanos prontos a intervir. O Kizilelma leva isto para o território dos jatos, onde as taxas de aproximação e a energia cinética são muito mais elevadas.

A autonomia em formação a velocidade de jato transforma um tema de investigação numa capacidade operacional, sobretudo quando ambas as aeronaves negociam as suas posições de forma colaborativa.

Kizilelma: um caça que, por acaso, não é tripulado

De “drone” a verdadeira aeronave de combate

Kizilelma - que significa “Maçã Vermelha” em turco, uma metáfora para um objetivo há muito procurado - nunca foi concebido como um drone lento, de longa permanência, para vigilância ou missões básicas de ataque.

Desde a sua estreia pública em 2022, a Baykar descreveu-o como um caça sem piloto destinado a operar em espaço aéreo contestado, enfrentando defesas aéreas modernas e não insurgentes armados com armas ligeiras.

O desenho reflete essa ambição. O jato tem um perfil elegante e de baixa observabilidade, com entradas de ar discretas e baias internas de armamento para reduzir a secção transversal de radar. As suas superfícies de controlo e as leis de controlo de voo privilegiam a agilidade, e não apenas a estabilidade.

Característica-chave	Característica do Kizilelma
Função	Aeronave de combate não tripulada / drone do tipo caça
Propulsão	Um motor a jato, alta velocidade subsónica
Peso máximo à descolagem	Cerca de 6 000 kg
Transporte de armamento	Baias internas e pontos duros sob as asas
Missão principal	Operar em espaço aéreo defendido, funções ar-solo e ar-ar

A Turquia também adaptou o Kizilelma para uso naval. O jato destina-se a operar a partir do TCG Anadolu, o navio-almirante da Marinha turca, usando descolagem e aterragem curtas em vez de catapultas. Isso permite operações aéreas ao estilo de porta-aviões sem o custo e a complexidade de um sistema completo de catapultas, e sem colocar pilotos navais em risco.

Duas aeronaves, um “cérebro coletivo” partilhado

Cooperativo, não líder–seguidor

O voo em formação de dezembro foi construído em torno de uma ideia enganadoramente simples: cada aeronave cumpre a sua própria missão, mas também se comporta como parte de uma equipa.

Sensores a bordo de ambos os jatos Kizilelma rastrearam continuamente as suas posições relativas. Os computadores de voo previram onde cada aeronave estaria instantes depois. Um enlace de dados seguro partilhou essas previsões em tempo real.

Os dois jatos não voaram como um “mestre” e um “ala digital”, mas como parceiros iguais a negociar a sua formação em milissegundos.

Quando um drone corrigia a sua posição, o outro ajustava também. Quando surgia uma pequena perturbação - uma rajada de vento ou uma variação do motor - ambos os sistemas atualizavam de imediato os seus modelos internos. Em vez de uma aeronave copiar servilmente a outra, convergiam para uma geometria partilhada e estável.

Este tipo de comportamento sugere cenários que, até há pouco tempo, existiam sobretudo em slides de PowerPoint e documentos técnicos de defesa:

• Ataques coordenados em que múltiplos drones distribuem alvos entre si.
• Troca dinâmica de funções, com uma aeronave a interferir sensores enquanto outra ataca.
• Proteção mútua contra caças inimigos, com drones a alternarem a cobertura uns dos outros.
• Saturação de defesas aéreas ao estilo de enxame através de manobras complexas e sincronizadas.

Nestes conceitos, os pilotos humanos não desaparecem, mas o seu trabalho muda. Definem objetivos e restrições, monitorizam a missão e intervêm quando necessário. O voo detalhado e a execução tática passam para as máquinas.

Posicionar a Turquia face aos EUA e à China

Mostrar as cartas, não mantê-las escondidas

Os Estados Unidos investiram fortemente em programas como o Skyborg e a iniciativa Collaborative Combat Aircraft, visando emparelhar caças tripulados como o F-35 e os futuros jatos do programa Next Generation Air Dominance com companheiros autónomos.

A China também testou vários desenhos de “ala leal”, embora grande parte do seu trabalho permaneça classificada e raramente apareça em vídeo.

A estratégia turca é diferente: demonstra cedo e publicamente. Ancara divulgou imagens dos primeiros grandes marcos do Kizilelma e agora destaca o voo autónomo em formação como um “primeiro” mundial para drones de combate a jato.

Ao tornar públicos testes de alto risco, a Turquia vincula a sua credibilidade tecnológica ao desempenho e ao progresso do Kizilelma.

Ainda nenhum outro país apresentou algo equivalente: um voo totalmente autónomo, em formação cerrada, entre jatos de combate não tripulados. Isso não significa que rivais não tenham projetos semelhantes, mas significa que a Turquia conquistou a narrativa, sobretudo junto de potenciais clientes de exportação que observam quais as tecnologias reais e quais ainda estão na fase de “slides”.

Como isto remodela a guerra aérea

O risco afasta-se dos pilotos

O combate aéreo moderno ocorre cada vez mais sob redes densas de radar, sistemas avançados de mísseis terra-ar e armas ar-ar de longo alcance. Enviar aeronaves tripuladas para o interior desse ambiente acarreta custos políticos e humanos elevados quando um jato é abatido.

Caças não tripulados como o Kizilelma alteram o cálculo. Os comandantes podem enviar várias aeronaves para sondar defesas, provocar emissões de radar ou absorver a primeira salva de mísseis sem terem de escrever cartas de condolências às famílias.

Em cenários futuros, drones ao estilo do Kizilelma poderão voar à frente de caças tripulados, forçando sistemas inimigos a revelar as suas localizações. Poderão absorver mísseis, retransmitir dados de aquisição de alvos para aeronaves com tripulação ou executar interferência “stand-in” a partir de posições demasiado perigosas para humanos.

Poderão também operar inteiramente por conta própria, em grupos coordenados onde algumas aeronaves transportam armas e outras atuam como chamarizes, plataformas de guerra eletrónica ou retransmissores de comunicações.

Uma aposta industrial e política

De comprador a exportador

Para a Baykar, a empresa privada por detrás do Kizilelma, o voo autónomo em formação valida anos de investimento em software de bordo, fusão de sensores e algoritmos de tomada de decisão. Assenta na experiência anterior da Turquia com os drones Bayraktar TB2 e Akinci, que já foram exportados e usados em conflitos da Líbia à Ucrânia.

A estratégia mais ampla de Ancara é clara: reduzir a dependência de fornecedores estrangeiros, fazer crescer um ecossistema doméstico de defesa e transformar isso em receitas de exportação e influência política no exterior.

A Turquia passou de adaptar plataformas importadas para conceber e fornecer os seus próprios drones de combate - e agora caças não tripulados - a clientes estrangeiros.

Espera-se que o Kizilelma atinja uma fase de produção mais madura por volta de 2026. Se os prazos se mantiverem, poderá tornar-se um dos primeiros jatos de combate não tripulados no mercado internacional, oferecendo aos compradores autonomia de alto nível sem necessidade de acesso a tecnologia ocidental ou chinesa.

O que “autonomia” significa realmente em combate

Nos debates sobre defesa, o termo “autónomo” é usado de forma vaga, alimentando tanto o entusiasmo como a preocupação. O Kizilelma ajuda a ilustrar que a autonomia existe por camadas.

Drones básicos podem limitar-se a manter altitude e velocidade, com um operador humano a orientar via enlace de dados. Sistemas mais avançados, como o Kizilelma, conseguem gerir trajetórias de voo, posições em formação e até partes do comportamento tático por si próprios, dentro de parâmetros definidos previamente.

A distinção-chave para decisores políticos e para o público é muitas vezes entre “voo autónomo” e “decisões letais autónomas”. Muitos países aceitam que máquinas tratem do voo e da navegação, mas continuam a exigir que um humano autorize o uso de armas.

Os cenários em torno do Kizilelma mostram como esse meio-termo pode funcionar: um humano define quais os alvos legítimos e, depois, um grupo de drones decide qual aeronave ataca o quê e como se apoiam mutuamente durante a missão, sob supervisão humana contínua.

Benefícios, riscos e o que vem a seguir

Do ponto de vista militar, os benefícios são evidentes. Caças autónomos podem permanecer no ar mais tempo do que tripulações humanas, suportar perdas elevadas se necessário e reagir mais depressa do que um piloto remoto a lutar contra latência e consciência situacional limitada num ecrã.

Para países mais pequenos, plataformas como o Kizilelma prometem acesso a poder aéreo sofisticado sem as enormes cadeias de treino e a infraestrutura de suporte de vida que frotas de caças tripulados exigem. Um Estado que não consiga suportar uma esquadra de F-35 poderá ainda assim colocar em campo uma ala de combate não tripulada credível.

Há riscos associados. A autonomia pode falhar em situações desconhecidas, os enlaces de dados podem ser bloqueados ou enganados, e a tentação de empurrar os humanos ainda mais “para fora do ciclo” cresce à medida que os algoritmos melhoram. A escalada acidental torna-se mais provável se sistemas automatizados rivais interagirem a alta velocidade sobre território disputado.

Enquanto a Turquia celebra o seu segundo recorde mundial em um mês com o Kizilelma, outras capitais estarão a observar de perto. Algumas procurarão lições técnicas. Outras olharão para o sinal político: a era do caça não tripulado já não é um conceito distante, mas algo que está a ganhar forma, jato a jato, em céus reais.