A DGA encomendou finalmente novos camiões de 4–6 toneladas para o Exército Francês.

O avanço surge após longos debates internos, decisões de planeamento adiadas e uma intensa concorrência industrial, sublinhando como uma logística pouco glamorosa pode determinar o sucesso - ou o fracasso - das operações militares modernas.

Porque é que, de repente, os camiões importam em Paris

Os generais franceses têm vindo a dar o alerta há anos: a espinha dorsal do Exército não são os carros de combate Leclerc nem a artilharia Caesar, mas sim os anónimos camiões verdes que transportam combustível, munições e peças sobresselentes.

Muitos desses camiões são GBC180 envelhecidos, alguns forçados muito para além da vida útil prevista após destacamentos no Sahel, na Europa de Leste e sucessivos exercícios de alta intensidade em território nacional. A sua substituição foi inicialmente deixada de fora da lei de programação militar 2019–2025, sendo depois reintroduzida à pressa após pressão interna do Exército e do parlamento.

Sem camiões-cisterna de combustível, camiões de carga e viaturas de recuperação, as unidades blindadas simplesmente não conseguem combater por mais do que algumas horas.

Os legisladores franceses acabaram por concordar com um plano amplo: até 7.000 novos “transportadores” logísticos na gama de 4–6 toneladas até 2030, no âmbito de um programa batizado “Successeur poids lourds, armée de Terre” (sucessor de camiões pesados para o Exército francês).

Uma saga política e orçamental

A história não terminou aí. Quando foi elaborada a lei de programação militar seguinte, para 2024–2030, as referências à substituição dos GBC180 voltaram a desaparecer. O Senado interveio e aprovou uma emenda que indicava explicitamente que seriam entregues ao Exército 2.086 novos camiões logísticos terrestres até 2030.

Isso obrigou a agência francesa de aquisições, a Direction générale de l’armement (DGA), a agir. Em julho de 2024, publicou um grande concurso para até 7.000 camiões logísticos, serviços de apoio e gestão técnica de longo prazo da frota.

O requisito previa múltiplas versões de um camião todo-o-terreno com capacidade de carga útil de 6 toneladas, protegido ou não protegido, suportado por um ecossistema completo de ferramentas, peças, manuais e formação.

Zetros 6×6 ganha uma batalha de 2 mil milhões de euros

Nos bastidores, a concorrência por este contrato foi feroz. De um lado estava uma equipa composta pela Arquus - um grande interveniente francês em veículos militares - e a Daimler Trucks. Do outro, pesos-pesados como a Scania, a MAN e a Soframe, esta última em parceria com a Iveco.

No final de 2024, a imprensa económica francesa já noticiava que a proposta Arquus–Daimler, baseada no Mercedes Zetros 6×6, tinha vencido. Dizia-se que as empresas rivais estavam furiosas, e Paris manteve-se em silêncio enquanto aguardava para ver se surgiriam contestações legais.

Elas nunca travaram o programa. Em janeiro de 2025, um comando de logística das forças armadas francesas, o Centre du soutien des opérations et des acheminements (CSOA), revelou de forma descontraída no LinkedIn que tinha sido feita uma primeira encomenda ao grupo Arquus–Daimler.

O Exército francês planeia uma frota de até 7.000 camiões logísticos, com um primeiro lote de pouco mais de 2.000 viaturas previsto até 2030.

Segundo o jornal diário francês Les Échos, o acordo ronda os 2 mil milhões de euros. Cobre cerca de 7.000 camiões, com uma opção para mais 3.000 ao longo do tempo. As entregas deverão prolongar-se por sete anos, a um ritmo de aproximadamente 1.000 camiões por ano, substituindo as atuais viaturas de 4–6 toneladas.

Como serão as primeiras encomendas

O CSOA também deu um raro retrato do calendário inicial. Referiu que, em 2025, as encomendas da “frota logística tática” do Exército incluíam:

• 165 camiões-cisterna de combustível de nova geração, com entregas a partir de 2027
• 1.100 transportadores logísticos de seis toneladas, com entregas a partir de 2028

Estes números fazem parte do programa mais amplo baseado no Zetros e mostram como a França está a escalonar a renovação para manter as unidades abastecidas durante a transição.

Como e onde serão construídos os novos camiões

O plano industrial foi central na decisão da DGA. As autoridades francesas queriam não apenas veículos capazes, mas também linhas de produção seguras e apoio doméstico durante décadas.

Segundo o Les Échos, o chassis Zetros 6×6 será produzido na Alemanha e em França, sendo depois adaptado e suportado pela Arquus em território francês:

Etapa	Localização	Função
Produção base do camião	Wörth am Rhein, Alemanha	Fabrico das viaturas Zetros 6×6
Produção adicional	Molsheim, Alsácia, França	Montagem e adaptação às necessidades francesas
Militarização	Limoges, Garchizy, Saint‑Nazaire (França)	Kits de proteção, sistemas militares, equipamento específico do Exército
Apoio de longo prazo	Instalações da Arquus em França	Manutenção, peças sobresselentes, gestão da frota

Esta combinação permite à França beneficiar do volume de camiões comerciais da Daimler, ao mesmo tempo que fixa uma parte significativa do trabalho militar de maior valor acrescentado em fábricas francesas - um equilíbrio politicamente sensível.

O que torna o Zetros 6×6 adequado para a missão

O Zetros é conhecido globalmente como uma plataforma robusta de todo-o-terreno. Na versão francesa, com a marca “Zetros by Arquus”, o camião é adaptado a condições operacionais duras e a missões variadas.

A cabine frontal aloja dois tripulantes e pode ser configurada com proteção reforçada, consoante o nível de ameaça. A plataforma foi concebida para uma carga útil superior a 6 toneladas mesmo quando equipada com kits de blindagem, superestruturas especializadas ou diferentes tipos de cabine.

A promessa-chave: manter uma carga útil completa de 6 toneladas mesmo depois de o camião ser blindado ou equipado com material de missão.

A França espera múltiplas versões do veículo. Embora os detalhes ainda estejam a surgir, as variantes típicas para este tipo de frota incluem:

• Camiões de plataforma para paletes, contentores e abastecimentos gerais
• Camiões-cisterna de combustível para reabastecimento avançado de unidades de combate
• Camiões-cisterna de água para tropas e bases de campanha
• Camiões-oficina e de manutenção para reparações perto da linha da frente
• Versões de recuperação e reboque para apoiar viaturas avariadas

Porque é que os camiões logísticos moldam o poder de combate

Para um leitor do Reino Unido ou dos EUA, a decisão francesa pode soar técnica - até aborrecida. No entanto, a guerra moderna de alta intensidade decide-se tanto por combustível e peças sobresselentes como por mísseis e drones.

A guerra na Ucrânia reforçou esse ponto. As baterias de artilharia ficam sem capacidade de fogo sem um fluxo constante de transporte. As brigadas blindadas deixam de se mover se pneus, motores e lagartas não puderem ser reparados ou substituídos com rapidez suficiente.

A França tem ambições de apresentar uma força terrestre “scorpionizada”, repleta de sensores digitais e viaturas em rede. Isso só funciona se as linhas de abastecimento forem tão resilientes e modernas quanto as plataformas da linha da frente.

Os novos camiões ajudam de várias formas:

• Disponibilidade: menos avarias e ciclos de manutenção mais previsíveis mantêm as unidades na estrada.
• Proteção: cabines blindadas e melhor ergonomia aumentam a sobrevivência dos condutores em rotas de abastecimento expostas.
• Padronização: uma frota comum reduz a complexidade da formação e das peças em todo o Exército.
• Interoperabilidade: camiões modernos integram-se mais facilmente com padrões NATO para sistemas de carga e comunicações.

O que “protegido” vs “não protegido” significa na prática

No jargão da defesa, um camião logístico “protegido” costuma ter uma cabine blindada, possivelmente um piso resistente a minas e, por vezes, suportes para armamento. Destina-se a percursos contestados, onde emboscadas, engenhos explosivos improvisados (IED) ou estilhaços de artilharia são ameaças reais.

Um camião “não protegido” privilegia a carga útil e a eficiência. É mais leve, mais barato e mais fácil de manter, operando tipicamente em zonas traseiras mais seguras. O programa francês combina ambos os tipos para que os comandantes possam equilibrar custo, proteção e mobilidade consoante cada missão.

Como isto poderá desenrolar-se num futuro campo de batalha

Imagine uma brigada francesa destacada para a Europa de Leste sob comando da NATO. Unidades de carros de combate e viaturas de combate de infantaria avançam como parte de uma força multinacional. Todos os dias, consomem milhares de litros de combustível e toneladas de munições.

Novos comboios logísticos baseados no Zetros fariam a ligação entre terminais ferroviários ou áreas portuárias e pontos avançados de abastecimento. Variantes protegidas assegurariam o troço final mais exposto, onde drones, artilharia e munições vagantes ameaçam as estradas. Versões menos protegidas operariam mais atrás, maximizando as toneladas transportadas por dia.

Se um camião atingisse uma mina ou avariasse, versões de recuperação poderiam rebocá-lo rapidamente, enquanto viaturas de reserva manteriam o fluxo em movimento. Plataformas padronizadas e peças comuns reduziriam o tempo em que um camião avariado permanece fora de serviço.

Riscos e questões em aberto

O programa ainda enfrenta riscos. Qualquer contestação legal por parte dos concorrentes derrotados poderá atrasar encomendas seguintes. Estrangulamentos industriais, sobretudo se a procura civil de camiões disparar, podem afetar os calendários de entrega.

Há também a questão de como o Exército francês integrará estas viaturas com novos sistemas digitais de logística. Sem software robusto de rastreio e planeamento, mesmo uma frota moderna pode ser utilizada de forma ineficiente.

Ainda assim, a escolha estratégica de base foi feita. Desta vez, a logística - normalmente o canto discreto da política de defesa - recebeu um investimento grande e de longo prazo, com milhares de novos camiões assegurados e um plano industrial que liga a força de fabrico alemã à experiência militar francesa.